一、项目背景 　　滨海新区是天津市重要的组成部分，  包括开发区、保税区、天津港、塘沽区、汉沽区、大港区，地处天津市中心区东部的沿海地区，  距市中心五十公里，人口一百零三万。 自改革开放以来，  该区域经济呈现出迅速发展的势头，以天津开发区为例，从1996年至2000年5年间，工业总产值从370亿元猛增到731亿元，年均增长率为18%，比天津市整体增长速度高10 个百分点；开发区内从业人员从1996年的14 万人增加到19.1万人，年均增长9%。 　　二、项目建设的必要性及市场预测 　　至2005年滨海新区将占天津市工业总产值的43%，至2010年占全市的比重达50%，未来二十年内，滨海新区将是天津市最大的经济增长点，是天津经济的支柱。随着滨海新区经济的飞速发展，天津经济的重心在不可避免地发生东移，而新区大多数职工在市区居住，天津市区与东部沿海地区之间的客流也随着经济的迅猛发展而大幅度增加，这时，市区与滨海新区五十公里的距离造成的交通不便日益呈现出来。据统计，目前津滨间日客流量为14.5万人次，出行时间在70分钟-100分钟，其中公路承担客流量的94.5%。由于出行时间超长，出行者精力体力消耗较大，工作效率要有不同程度的降低。新区各企业多采用班车的形式解决职工上下班问题，企业负担较重，同时对环境也带来负面影响，特别是遇上雨、雪、雾等天气，交通事故明显增加，出行时间更长，造成的问题更难以解决。从欧美发达国家轻轨交通的发展历程来看，天津与滨海新区之间，具有需要修建轻轨交通的典型特征。 　　随着滨海新区的高速发展，滨海新区与天津市区乃至北京及全国各地的交流将日益密切，其客流量将会迅速增长。预测职工上下班及其他客流2006年21万人/日，2013年为31万人/日，2028年为41.5万人/日。 三、建设规模     滨海轻轨起点位于滨海新区临港桥，至天津市区河西商场为终点，一期工程至中山门，确定中山门为中心站，全线长42公里，共设11个站，预留2个站。该轨道工程采用钢轮、钢轨走行系统，设计速度100公里/小时，能满足津滨间高峰时3万人次/小时的客流量，全程时间至河西商场40分钟， 至中山门站35分钟，总投资59.2亿元，每公里造价1.39亿元。     四、项目经济效益分析 预计2005年运营收入3.49亿元，2015年6.52亿元，2025年8.61亿元。 国民经济效益2005年5.89亿元，2015年17.29亿元，2025年34.58亿元。本项目国民经济评价指标为内部收益率15.41%，经济净现值为207028.8万元（社会折现率Is=12%），内部收益大于社会折现率，有较强的抗风险能力。 　　五、项目进度安排 计划2001年开工建设，2003年竣工试通车。 　　六、资金来源有几个方面 　　1、 资本金，约计15亿元。 　　2、 国内银行贷款，20亿元。 　　3、 发行企业债券，10亿元。 　　4、 国外贷款。 　　5、 合资、合作。 　　目前，我们与国内多家银行及国外金融机构保持联系，欢迎国内外金融机构、企业的各种方式的合作，我们将在政府对本项目的有力支持下，高速度、高质量建好轻轨，为合作各方创造最高的效益。